兆易创新获得ISO 26262 ASIL D流程认证， 汽车功能安全管理体系再上新台阶

业界领先的半导体器件供应商兆易创新GigaDevice（股票代码 603986）今日宣布，获得由国际公认的测试、检验和认证机构通标标准技术服务有限公司（以下简称SGS）授予的ISO 26262:2018汽车功能安全最高等级ASIL D流程认证证书。这标志着兆易创新已经建立起完善的、符合汽车功能安全最高等级要求的产品软硬件开发流程体系，印证了兆易创新高标准的车规级芯片研发实力，具备为顶级的汽车厂商所需的功能安全目标与要求提供匹配的产品和服务能力。兆易创新CTO、MCU事业部总经理李宝魁先生、SGS消费电子产品事业部华东北区及汽车服务事业部总监吕彬偲先生等双方代表出席了颁证仪式。近年来，随着汽车智能化的不断发展，汽车安全的重要性越发凸显。ISO 26262标准是当前全球公认的汽车功能安全流程标准，该标准针对汽车主机厂及其全球供应商，覆盖产品全生命周期，包括功能安全管理、系统阶段开发、软硬件阶段开发，支持流程、安全分析、产品发布等所有环节。通过标准化技术规范的指导和应用，避免安全相关电子产品的功能性失效造成危险，最终减少相关交通事故，降低潜在召回风险。兆易创新作为汽车电子产业链中的一员，始终将高品质、高安全的理念放在首位，并建立可靠的质量管理体系。通过本次认证，兆易创新严格遵循ISO 26262:2018的标准要求：首先，重新梳理软硬件的开发流程及质量管理体系，构建了全生命周期的功能标准开发流程；其次，从人员上，着重提升功能安全团队的管理能力，设立安全培训机制，核心管理团队及开发人员均获得ISO 26262功能安全工程师证书；无论从硬实力还是软实力上，形成了一支拥有专业技能和管理能力的可靠团队。兆易创新车规级芯片均已满足AEC-Q100标准，为车身控制、车用照明、智能座舱、辅助驾驶及电机电源等多种车用场景提供主流开发之选。其GD32 MCU拥有成熟且久经验证的IP，已广泛运用在汽车电子应用领域；旗下车规级GD32A5系列微控制器具有主流型配置和优异特性，以及配套的产品级软件，为客户提供一站式turn-key解决方案。并且，车规级GD25/55 SPI NOR Flash和GD5F SPI NAND Flash系列产品全球累计出货量也已达1亿颗。兆易创新CTO、MCU事业部总经理李宝魁先生表示：“追求卓越是兆易创新的核心价值观之一，我们在这条路上不停的探索和前进。也非常感谢SGS专业团队的指导和认可，取得ISO 26262:2018汽车功能安全最高等级ASIL D流程认证是我们在加强自身标准化管理、促进行业规范化发展的一个里程碑，也是我们践行企业核心价值观的一个重要举措，充分体现了我们对于高品质产品的承诺，从功能安全、信息安全，到质量可靠性全面覆盖，为兆易源源不断地向汽车客户提供高性能、高安全的车规级产品奠定了有力基础。未来我们还将持续精进体系化建设，为客户提供长期保障，实现可持续性发展。”SGS消费电子产品事业部华东北区及汽车服务事业部总监吕彬偲先生表示：“在兆易创新的认证过程中，SGS始终秉承高度的严谨与负责的态度。我们看到，在产品的全生命周期以及团队的管理上，兆易创新将国际化的标准流程贯穿方方面面。此次顺利通过认证，标志着其在汽车功能安全领域的芯片开发能力和体系管理能力已经达到国际标准，能够满足汽车厂商严苛的功能安全开发需求。未来，SGS将继续为兆易创新提供完备的认证方案，帮助其完善体系化建设。” 关于兆易创新（GigaDevice）兆易创新科技集团股份有限公司（股票代码603986）是全球领先的Fabless芯片供应商，公司成立于2005年4月，总部设于中国北京，在全球多个国家和地区设有分支机构，营销网络遍布全球，提供优质便捷的本地化支持服务。兆易创新致力于构建以存储器、微控制器、传感器、模拟产品为核心驱动力的完整生态，为工业、汽车、计算、消费电子、物联网、移动应用以及通信领域的客户提供完善的产品技术和服务，并已通过ISO 9001及ISO 14001等管理体系的认证，与多家世界知名晶圆厂、封装测试厂建立战略合作伙伴关系，共同推进半导体领域的技术创新。欲了解更多信息，请访问：www.GigaDevice.com 关于SGSSGS是国际公认的测试、检验和认证机构，是质量和诚信的基准。SGS全球汽车安全技术中心能为整车厂和零部件供应商提供一站式解决方案，主要业务涵盖车辆，车规级芯片，半导体的功能安全，ASPICE，SOTIF，信息安全等，并提供技术培训，技术咨询，技术服务，审核认证等服务。全球技术中心负责人Martin Schmidt是ISO 26262的发起者和起草人之一，目前SGS的汽车功能安全专家超过80人，已经为全球客户颁发ISO 26262功能安全及信息安全认证证书超800张。

兆易创新 汽车功能

2023-09-03 18:35:13

碳化硅电动汽车控制器方案

应用领域：用于电动汽车、工业机器人、轨道交通、电动工具 方案描述：基于NXP PowerPC架构SPC5744P的碳化硅电动汽车控制器，融合了ROHM隔离预驱芯片BM60052AFV及碳化硅功率器件SCT3017A，以及NXP电源管理芯片MC35FS6513，可实现汽车功能安全标准ISO26262的ASIC C/D级别功能安全要求。功能特点：可实现汽车功能安全标准ISO26262 ASIC C/D级别功能安全要求。六路隔离预驱，峰值电压2500V，门极驱动电压最高20V，端口最大延时120ns，最小输出脉宽90ns。基于变压器绝缘技术，优秀的绝缘性能。SPC5744P与MC35FS6513均可使碳化硅功率器件进入失效安全模式。每路碳化硅功率器件3~6个。DESAT保护与软关断功能。短路、过流、过温、过压、欠压保护。米勒钳位功能（AMC）。采用车规级元器件，核心器件通过AEC-Q100认证。 关键器件及供应商如下：元器件供应商备注SPC5744PNXP主控MCUMC35FS6513NXP电源管理芯片TJA1042NXPCAN收发器BM60052AFVROHM隔离预驱SCT3017AROHM碳化硅功率器件AD2S1210ADI旋变解码芯片 线框图： 实物图片：

汽车

2023-08-07 11:03:32

TUV莱茵与晟煜新能源达成战略合作，推动电动汽车产业发展

“随着全球对环境保护的日益重视，以及在各国政府的政策支持下，电动汽车产业正处于快速发展阶段。同时，电动汽车行业也面临着一些痛点，如充电基础设施不足、充电效率低下等问题。为此，TUV莱茵与晟煜新能源将聚焦电动汽车充电枪全球市场准入及充电技术升级，为汽车行业带来更加安全、高效的充电解决方案。”6月15日，国际独立第三方检测、检验和认证机构德国莱茵TUV（简称"TUV莱茵"）深圳公司与深圳晟煜新能源科技有限公司（简称"晟煜新能源"）举行了战略合作签约仪式。在中国电动汽车高质量纵深发展的格局下，双方将协同探索汽车充电系统产业，为中国电动汽车品牌角逐海外市场提供积极助力。晟煜新能源总经理卢繁、副总经理杨勇，TUV莱茵大中华区太阳能与商业产品服务部门经理杨海龙、销售经理赵启豪等双方代表出席签约仪式。TUV莱茵与晟煜新能源达成战略合作，推动电动汽车产业发展随着全球对环境保护的日益重视，以及在各国政府的政策支持下，电动汽车产业正处于快速发展阶段。同时，电动汽车行业也面临着一些痛点，如充电基础设施不足、充电效率低下等问题。为此，TUV莱茵与晟煜新能源将聚焦电动汽车充电枪全球市场准入及充电技术升级，为汽车行业带来更加安全、高效的充电解决方案。此前，双方已顺利完成包括电动汽车充电枪SY-IC/Z3-AC1.0系列产品的CB、TUV Bauart Mark、CE-LVD、UKCA等项目，助力其更高效地符合国际标准和市场需求，进一步提高产品的全球市场竞争力。TUV莱茵与晟煜新能源达成战略合作，推动电动汽车产业发展卢繁表示："晟煜新能源一直致力于推动新能源汽车产业的发展，与TUV莱茵的战略合作将帮助晟煜新能源优化生产、提高品质，更好地满足全球市场需求，提升晟煜新能源在电动汽车充电系统行业的影响力。"杨海龙表示："在电动汽车及其充电设备领域，TUV莱茵拥有CBTL、中国CNAS、美国NRTL、新加坡TR25等测试与认证资质，可为产业上下游企业提供一站式服务。我们非常高兴能够与晟煜新能源建立战略合作关系，共同推动电动汽车行业的高质量发展。相信这次合作也将为晟煜新能源带来更多的业务机会和发展空间。"TUV莱茵在充换电系统领域拥有超过10年的丰富经验，可为充电桩、充电站、受电弓、换电站、充电线缆、充电连接器及相关零部件等提供产品检测和认证，为充换电系统提供审核及技术评估，为整车厂及充电运营服务商提供充电桩安装人员培训、运营商资质审核、现场安装审核等全方位的本地化服务。关于晟煜新能源：深圳晟煜新能源科技有限公司成立于2022年，公司主要从事新能源汽车充电枪、充电器、新能源高压线束及其他新能源汽车周边产品的研发、加工制造业务。公司位于深圳市光明区，目前拥有2500平的生产及办公基地、国内先进的生产设备及专业的测试实验室，成为集自主设计、生产、销售为一体的高科技企业。公司成立伊始，即实施ERP项目，高效服务于客户；并通过ISO9001质量管理体系审核。公司已获得及申请中发明专利近10项，实用新型、外观、软著专利近20项。并与湖北科技学院建立产学研合作。据了解，公司已与全球500强外资企业建立了ODM/OEM合作业务。未来，公司本着"让人类享受车电生活"的使命，致力于成为人类"车电生活"方面智慧、绿色、安全的产品服务商。关于德国莱茵TUV德国莱茵TUV代表着安全与品质的保证，无论是商业还是生活领域，几乎无处不在。公司成立超过150年，是全球领先的检测服务提供商，在 50 多个国家和地区拥有超过2万名员工。德国莱茵TUV高素质且独立的专家在世界各地检测技术系统和产品，支持科技和商业创新，培训各类专业人才，根据国际标准提供管理体系认证，以此在全球增值链和商品流通过程中，建立对产品和流程的信心。从2006年开始，德国莱茵TUV正式成为联合国全球契约成员，积极推动社会可持续发展与创建公正廉洁的经营环境。德国莱茵TUV大中华区员工超过4,000人，共有五大事业群：工业服务与信息安全、交通服务、产品服务、管理体系服务、培训与咨询服务。业务涉及能源行业、消费品行业、汽车行业、基本材料和投资产品、环保技术、贸易、建筑、铁路技术、IT行业、信息安全和数据保护、教育和医疗行业等。德国莱茵TUV向来以严谨高质量的测试认证服务著称，从公正独立的角度提供各项专业评估，为当地企业提供符合安全、质量以及环保的一站式解决方案。

电动汽车

2023-06-24 15:37:13

纳芯微助力汽标委LIN收发器芯片标准制定，推动汽车芯片产业高质量发展

2023年5月22至26日，全国汽车标准化技术委员会（下简称“汽标委”）汽车电子与电磁兼容分标委（SAC/TC114/SC29）在济南召开了“2023年汽车芯片标准研究工作组第一次系列会议”。其中，由纳芯微牵头的《汽车局域互联网络（LIN）收发器芯片技术要求及试验方法》标准起草组会议正式召开。纳芯微的企业代表同来自十余家车厂、零部件供应商、行业机构等业界专家就LIN收发器芯片的控制模式和功能、电特性、EMC要求和环境可靠性、LIN通信协议和一致性测试等内容进行了探讨和沟通。 伴随汽车电气化和智能化的推进，单车芯片使用量大幅增加。以LIN收发器芯片为例，一辆整车上的LIN收发器芯片一般会有15-20颗左右，对控制器使用较多的车型则搭配多达30颗LIN芯片。目前，LIN收发器芯片在国内缺少行业技术标准，产品质量参差不齐，不利于行业的健康发展。根据中国汽车工业协会数据，2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，LIN收发器芯片的需求巨大，标准体系建设势在必行。 LIN作为常见的车载网络之一，旨在以尽可能低的成本传递来自控制设备的低速数据，LIN总线可消除尽可能多的布线，并在每个节点中使用单根导线实现。LIN典型应用于后视镜、车窗升降器、门开关、门锁、汽车座椅、发动机传感器、发动机冷却风扇、刮水器控制、雨水传感器、灯光控制、天窗等。随着LIN收发器芯片行业标准制定工作的推进，将进一步打通车企与芯片企业之间对于相关芯片在需求、性能上的认知，有力增加产业链上下游的高效性和协同性。 作为汽车芯片标准体系建设研究工作单位之一，纳芯微积极配合参与标准体系建设工作，坚持将协同创新和自主研发相结合，持续推出满足市场和客户需求的汽车芯片，助力芯片产业和汽车产业的高质量发展。

LIN收发器芯片

2023-06-15 11:31:56

美国的芯片，日本、德国的汽车，韩国的存储，都怕被中国超过

前段时间，日本和美国发布了一个联合声明，说将“合作确定并解决破坏半导体供应链弹性的生产地理集中”。这个话看起来不好理解，其实说起来又不难理解，那就是不能让芯片生产集中在美国、日本之外的地方，这个意思应该很明显了，主要针对的是中国，另外还有针对台积电、韩国三星之意。事实上，美国害怕中国的芯片产业崛起，要知道美国占了全球50%左右的芯片市场，而靠着芯片，美国在全球舞动着大棒，针对这个，制裁那个。一旦芯片被中国追上甚至超过，那么美国在芯片领域就没有了绝对掌控权，那么美国的政治霸权、经济霸权都会受到影响。而这样的情况，不仅仅是在美国发生着，在很多国家和地区，都有着这样或那样的担心，害怕的都是中国在某一领域的崛起，影响到了他们的地位。比如日本、德国害怕中国汽车产业的崛起。因为之前日本是全球最大的汽车出口国，德国是全球第二大的汽车出国口。但偏偏日本、德国担心的事情就发生了，2022年，中国汽车出口量已经超过了德国，排名全球第二，仅次于日本。而2023年一季度，中国共出口了106.9万辆新车，超过日本的104.7万辆，成为了全球第一。这对于德国、日本的汽车工业而言，是一个重大的打击。再比如韩国，最害怕的是中国的存储芯片崛起，抢了韩国厂商的市场。要知道韩国两大厂商三星、SK海力士占了全球60%+的存储芯片市场。每年韩国出口到中国的存储芯片接近1000亿美元，存储芯片也是韩国单一出口最多的种类，但是目前韩国的存储芯片出口已经连续9个月下滑了，对中国出口的半导体，更是连续两个季度下滑超过40%。原因在于中国存储芯片表现太给力了，长鑫、长存的产品出货，拉低了价格，也抢了市场。所以，可以预见的是，未来这些国家在芯片、汽车、存储等等领域，会使一些招数，用来延续中国厂商们，在这些领域的崛起。美国的芯片禁令就针对这个来的，而同样的事情，或许也有可能发生在存储芯片、汽车等领域，所以我们要做好充分的准备，以应对接下来可能会到来的一些招数。

芯片 汽车 存储

2023-06-04 13:43:34

英飞凌汽车仪表盘

可扩展的仪表盘平台，打造丰富可视化用户体验，实现灵活的电源管理和安全连接。仪表盘平台采用可扩展设计，具备基于线条的低功耗图形处理、功能安全、嵌入式硬件安全模块 (HSM) 及远程软件更新 (OTA) 等特性，故而能以尽可能低的持有成本打造丰富的可视化用户体验。汽车仪表盘将所有的关键驾驶信息集中于一处显示，便于驾驶者查看。作为驾驶者的工作区域，理想的仪表盘需可安全更新并可灵活定制化。英飞凌的可扩展仪表盘平台产品组合在市场上处于领先地位。Traveo™ 与 Traveo™ II 微控制器产品系列为仪表盘带来了非凡的可扩展性，其范围涵盖常规仪表盘、混合型仪表盘以及虚拟仪表盘。微控制器内置的图形引擎以线条为操作基础，可将图形处理所需的内存降至最低。凭借经优化的 2.5D 图形引擎和高密度嵌入式闪存及视频 RAM，Traveo™ II MCU 可支持分辨率高达 2880 x 1080 的虚拟仪表盘。英飞凌旗下的 SemperFlash™ 及HyperRAM™存储器产品在性能和密度方面均可扩展，以满足不同仪表盘系统的要求。因此这类存储器件是实现实时图形和高速访问的理想之选，而其低引脚数接口则可简化设计并缩减 PCB 尺寸，从而降低了设计成本。

汽车仪表盘

2023-06-01 09:48:25

华钦科技打造智能安全座舱新产品，赋能汽车行业智能化转型

“华钦科技集团公司（纳斯达克代码：CLPS，以下简称"华钦科技"）今日宣布其控股子公司——加绩（上海）科技服务有限公司（以下简称"加绩科技"）启动一项智能安全座舱新产品研发，该产品与解决方案计划将于2023年底正式发布。”华钦科技集团公司（纳斯达克代码：CLPS，以下简称"华钦科技"）今日宣布其控股子公司——加绩（上海）科技服务有限公司（以下简称"加绩科技"）启动一项智能安全座舱新产品研发，该产品与解决方案计划将于2023年底正式发布。近年来，汽车产业加速变革，智能化发展势不可挡，作为衡量智能汽车核心竞争力的关键要素，智能座舱成为未来汽车发展的重点方向之一。根据全球市场调研机构IHS Markit预测，2025年我国智能座舱市场渗透率有望达到75%以上，2030年全球市场规模将达到681亿美元[1]。从消费市场需求来看，用户首要关注出行安全性能，包括实时健康监测与异常报警的应用。基于智能汽车领域的服务经验和对行业需求的评估，加绩科技将面向智能汽车制造厂商推出一款专注于驾驶安全的智能座舱产品。该产品将以驾驶员的健康监测作为智能化改造主打方向，创新性采用经过优化设计的方向盘作为感知入口，实现驾驶员血氧饱和度、心率、体温等生命体征参数的多传感数据采集，并结合数据传导、数据分析、多屏输出、车辆座椅等一整套智能化汽车座舱解决方案，全面检测并反馈驾驶员身体状态，提供实时健康预警，为出行安全保驾护航。加绩科技将联手国内顶尖高校的科研力量，与同济大学合作研发这项智能安全座舱新产品。双方将充分发挥在软件算法、硬件制造各方面的优势，共同推进智能化前沿技术在汽车产业中的创新应用。加绩科技总经理袁维先生表示："智能座舱是汽车迈向智能化进程中关键的人机接口，我们非常期待通过这一产品为用户开创全新的出行体验，进一步拓展智能汽车未来的想象空间。华钦科技将通过加绩科技为该产品申请专利，并计划与国内汽车厂商合作实现产业化落地。"华钦科技首席执行官林明辉先生表示："智能座舱的新产品研发表明加绩科技在智能汽车领域不仅积累了丰富的市场经验和客户资源，也具备相当的研发实力。这套基于健康监测的智能座舱方案有广泛的应用前景，我们希望以此为切入点，进一步升级技术服务和产品研发能力，为汽车领域客户的智能化发展贡献力量。"[1] 参考来源：《智能座舱市场与技术发展趋势研究》，IHS Markit，2021华钦科技集团公司简介华钦科技集团公司（纳斯达克股票代码：CLPS）总部位于中国香港，是一家专注于银行、保险和金融领域领先的信息技术（"IT"）咨询和解决方案服务提供商。集团一直担任 IT 解决方案提供商，服务于全球金融行业不断增长的客户，其中包括美国、欧洲、澳大利亚、中国香港和东南亚的大型金融机构及其在中国的IT研发中心。集团目前共拥有19所交付和研发中心来服务于不同地区的客户。集团中国大陆的交付和研发中心位于上海、北京、大连、天津、西安、成都、广州、深圳、杭州和海南，集团其余九所国际交付和研发中心分别位于中国香港、美国、日本、新加坡、马来西亚、澳大利亚、印度、菲律宾和越南。

华钦科技 智能安全座舱 加绩科技

2023-05-30 09:11:01

高通推出新一代骁龙汽车5G平台，树立网联汽车技术新标杆

“高通技术公司今日宣布推出第二代骁龙®汽车5G调制解调器及射频平台，为日益壮大的骁龙数字底盘网联汽车技术组合带来最新产品。作为高通技术公司最先进的汽车调制解调器及射频系统，它具有高性能的处理能力和高达200MHz的网络容量，支持可靠和低时延的连接，实现安全、智能且沉浸式的驾乘体验。”要点：• 与前代相比，第二代骁龙®汽车5G调制解调器及射频平台的处理能力提升超过50%、能效提升40%、最大吞吐量提升超过两倍，支持安全、可靠且无缝的连接• 为安全应用和关键任务型服务带来超低时延，赋能增强的流媒体播放、云游戏以及顶级导航和地图服务• 支持由骁龙车对云服务赋能的全面网联服务平台，为可动态配置的软件定义汽车提供网联服务• 目前正在向全球汽车制造商出样，将于2023年晚些时候商用面市高通技术公司今日宣布推出第二代骁龙®汽车5G调制解调器及射频平台，为日益壮大的骁龙数字底盘网联汽车技术组合带来最新产品。作为高通技术公司最先进的汽车调制解调器及射频系统，它具有高性能的处理能力和高达200MHz的网络容量，支持可靠和低时延的连接，实现安全、智能且沉浸式的驾乘体验。配备最新的5G技术提升，车主可在同一空间畅享车内、家庭和办公室的舒适便捷体验。第二代骁龙汽车5G调制解调器及射频平台支持卫星通信，为汽车行业引入了全新的通信方式，以确保为采用双向消息通信的应用带来无处不在的连接。连接在汽车行业数字化转型的过程中持续发挥关键作用，为下一代软件定义汽车奠定基础。通过连接至5G、Wi-Fi以及利用蜂窝车联网（C-V2X）和卫星，车辆能够在为终端用户提供安全、个性化、娱乐和生产力特性方面突破新的极限。骁龙汽车5G调制解调器及射频平台支持以下先进连接技术，赋能汽车制造商交付顶级数字体验：• 更高的处理能力、覆盖范围和吞吐量，集成四核CPU和高达200MHz的聚合网络带宽，提供全新服务机遇并支持更快的内容串流传输、线上游戏和自动驾驶等所需的最先进连接技术和速度。• 增加对汽车安全的支持，用于需要网络连接的关键任务型服务和应急服务，例如下一代紧急呼救系统（eCall）和对卫星通信的支持，确保可在偏远和农村地区实现无处不在的连接和通信。• 降低成本，所需组件更少，最新一代骁龙汽车5G调制解调器及射频平台采用多核CPU，支持应用直接在调制解调器上运行，采用管理程序支持隔离工作负载，从而实现无缝连接和能效表现。• 新一代先进定位引擎提升在各种环境中的定位准确性与稳健性，支持应急服务、导航、安全警示和自动驾驶功能，可在最具挑战性的环境中精准定位，赋能高清地图和自动泊车等用例。• 集成蜂窝车联网（C-V2X）技术支持直连通信，增强短程安全和出行服务。• 速率高达1GB每秒的车内数据传输让汽车制造商可以灵活地将流量从车载网联控制单元（TCU）迁移至信息娱乐系统、Wi-Fi热点或其它网联终端；确保为乘客提供无缝通信，不受干扰地畅享网联服务。汽车制造商和广泛的交通生态系统也可以利用第二代骁龙汽车5G调制解调器及射频平台的先进功能开发并交付全新的先进网联服务，包括：• 骁龙车载网联应用框架（TelAF）是面向骁龙汽车5G调制解调器及射频系统的统一开发和部署框架，具备全部必要组件，降低在开发支持5G、定位与安全和增强型安全的网联服务时的复杂性。• 骁龙车对云服务提供全面的云和终端组件，助力汽车生态系统赋能、管理并部署在骁龙车载网联应用框架上开发的全新网联服务。车对云服务还在云端和终端之间提供安全的数据连接，利用基于云的API在系统上开发消费者和车队解决方案。第二代骁龙汽车5G调制解调器及射频平台建立在高通技术公司作为交通行业领先的车载网联和汽车无线连接系统级解决方案供应商的基础之上，全球几乎所有汽车制造商都采用了高通技术公司的汽车连接平台。第二代骁龙汽车5G调制解调器及射频平台为汽车制造商提供了坚实的基础，满足消费者和企业对于网联服务持续演变的需求，面向更深层的客户体验以及基于服务的商业模式创造全新机遇。高通技术公司对于加速汽车行业创新具有独特优势。第二代骁龙汽车5G调制解调器及射频平台符合3GPP Release 16规范，正在向全球汽车制造商出样，预计将于2023年晚些时候商用面市。高通技术公司高级副总裁兼汽车业务总经理Nakul Duggal表示：“第二代骁龙汽车5G调制解调器及射频平台是高通20多年来凭借车载网联或汽车连接平台提供汽车网联功能的结晶，它进一步增强了车辆的5G连接能力，助力汽车制造商为更多人带来智能网联汽车体验。5G将持续开拓汽车和交通行业的未来，我们很自豪能够助力这些行业加速无线创新。”凭借先进的汽车连接解决方案，高通技术公司与领先的公司开展技术合作，持续推动5G网联汽车在全球范围内的部署。这些公司包括：LG电子、法雷奥、大陆集团、均联智行、锐凌无线、移远通信、启碁科技和LG Innotek等。部分合作伙伴引言请点击链接查看。关于高通公司高通公司正在赋能人与万物智能互联的世界。基于“统一的技术路线图”，我们将驱动智能手机变革的众多技术——包括先进的连接、高性能低功耗计算、终端侧智能等，高效地扩展至不同行业中的下一代智能网联终端。高通和骁龙平台带来的创新将助力实现云边融合，变革众多行业，加速数字经济发展，并改变我们体验世界的方式，创造更加美好的生活。高通公司包括技术许可业务（QTL）和我们绝大部分的专利组合。高通技术公司（QTI）是高通公司的全资子公司，与其子公司一起运营我们所有的工程、研发活动以及所有产品和服务业务，其中包括半导体业务QCT。骁龙和高通品牌产品是高通技术公司和/或其子公司的产品。高通专利技术由高通公司许可。

高通5G网联汽车

2023-05-30 09:00:32

汽车产业加速迈向智能网联电气化，车规中国芯力争据此集体突破并实现高质量发展

“主题为“车规芯片新机遇 产业应用新态势”的第18届汽车电子产业链论坛（以下简称产业链论坛）在上海智能传感器产业园圆满落幕，论坛邀请了来自上汽集团、华大半导体和中国电子标准化院等十多家单位的高管和专家，聚焦“新四化”给汽车电子产业带来的机遇与挑战，共同探索我国车用半导体产业发展之道。来自长三角地区的五个行业协会和学会及中电会展在会上还签署了推动汽车产业链协同创新和可靠高效供应链建设的联合倡议。”第18届汽车电子产业链论坛彰显车用半导体行业协同创新及携手保供新趋势主题为“车规芯片新机遇 产业应用新态势”的第18届汽车电子产业链论坛（以下简称产业链论坛）在上海智能传感器产业园圆满落幕，论坛邀请了来自上汽集团、华大半导体和中国电子标准化院等十多家单位的高管和专家，聚焦“新四化”给汽车电子产业带来的机遇与挑战，共同探索我国车用半导体产业发展之道。来自长三角地区的五个行业协会和学会及中电会展在会上还签署了推动汽车产业链协同创新和可靠高效供应链建设的联合倡议。第18届汽车电子产业链论坛现场作为即将于今年11月在上海举办的第102届中国电子展系列产业活动之一，本届产业链论坛由中国电子器材有限公司、上海清华国际创新中心和上海汽车工程学会联合举办；由中电会展与信息传播有限公司和《中国电子商情》杂志承办，并得到了上海集成电路行业协会、浙江省汽车工程学会和江苏省汽车工程学会的协力支持。本届汽车电子产业链论坛的举办，正值我国汽车产销量连续14年稳居全球第一、新能源车产销量连续8年位居全球第一、新能源车产销量占比和出口量快速提升的产业高位转型期，以上海为中心的长三角地区在此次转型中继续展现了其创新引领的地位，因此备受相关领域的专家和产业链各环节企业的关注。上海市嘉定区委常委、常务副区长陆祖芳出席了产业链论坛并致辞。上海市嘉定区委常委、常务副区长陆祖芳出席汽车电子产业链论坛并致辞这次转型给依据车规要求开发集成电路和电子元器件的企业带来了巨大的机遇。在曾经被国际巨头们长期占据的车用半导体市场中，中国芯企业如何更快、更好地开发自主可控的车用半导体产品，并建立起完整的产业集群，反过来也影响着我国汽车行业转型升级的速度和高度，以尽可能保护整个行业免受近年来时常出现缺芯和“卡脖子”现象的影响。上海汽车工程学会秘书长梁元聪签署了共同倡议书并主持论坛活动根据中国汽车工业协会的统计，2023年一季度，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为505.7万辆，同比下降7.8%。同期，新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为134.8万辆，同比增长41.4%。据海关统计，一季度全国汽车商品累计进出口总额为646.8亿美元，同比增长25.3%。其中进口金额同比下降25.1%；出口金额同比增长68.29%。新能源汽车正在成为我国汽车产业全球化发展的新动力。中电会展副总经理陈震宇签署了共同倡议书并介绍第102届中国电子展中电会展副总经理陈震宇评论道：“作为长期植根于我国电子信息产业的国家级会展和传播平台，中电会展已经连续举办了18届汽车电子论坛，敏锐地感受到我国汽车产业和市场中正出现的机遇。因此我们联合相关行业组织和学术机构，在我们中国电子展上共同打造最完整的汽车电子产业链展示交流平台，并多方联合起来通过多种手段支持车规芯片和电子元器件企业在技术和供应两方面与主机厂实现高效对接。”为此，在第18届汽车电子产业链论坛上，中电会展与信息传播有限公司联合上海清华国际创新中心、上海市集成电路行业协会、上海市汽车工程学会、上海市电子学会和浙江省磁性材料应用技术制造业创新中心共同签署联合倡议书。六家单位将以汽车电子产业链上下游协同创新为方向，携手推进可靠高效的集成电路和电子元器件供应链建设，以推动全链条高质量发展。倡议书签署方及其伙伴将在于今年11月22日-24日在上海举办的第102届中国电子展上共同推出多项“强链”措施。中电会展与长三角地区五个行业/学术组织共同发起“强链”倡议除了签署联合倡议书，产业链论坛的主承办单位还邀请了汽车电子行业多家领先企业和机构，围绕协同创新打造自主车规半导体产品和车用电子供应链等话题为听众准备了精彩的演讲，并介绍了将在第102届中国电子展上进一步落实的多项行业服务举措。谈到产业发展趋势，上海上汽恒旭投资管理有限公司合伙人朱家春以《从汽车产业发展趋势看汽车电子投资机会》为题，介绍了作为国内产销规模最大的上汽集团，在当前汽车行业升级变革期中，将围绕新四化、软件定义汽车和消费者新的车生活等方向，加大对汽车半导体领域的投资，以进一步支撑集团的整体创新和产业持续发展。上汽恒旭投资合伙人朱家春介绍上汽眼中汽车电子的投资机会目前，国内半导体行业已经开始全面进军车用半导体领域。作为半导体行业国家队成员之一，中国电子信息产业集团旗下的华大半导体近年来在这方面也进行了持续而全面的投入，该公司战略规划部总经理王辉在题为《“车芯联动”赋能汽车产业变革》的主题演讲中表示：华大半导体已具备了超过20年的汽车电子芯片制造经验，公司成员单位积塔半导体、华大电子等在相关车用半导体产品领域已处于行业领先地位并将积极继续开拓。华大半导体战略规划部总经理王辉介绍该集团如何推动车芯联动本届产业链论坛也见证了国内车用半导体产业链的崛起，池州华宇电子科技股份有限公司董事长彭勇介绍了该公司针对汽车电子开发的系列先进封测技术；苏州国芯科技股份有限公司汽车事业部副总经理夏超介绍了该公司开发的可定制化芯片平台和方案，及其在应对汽车电子电器架构快速演进方面的优势；上海水木蓝鲸半导体技术有限公司CMO杨斌展示了该公司开发的汽车功能芯片及其应用；天狼芯半导体技术(上海)有限公司首席执行官曾健忠介绍了新开发的第三代半导体产品及其车规级应用前景。池州华宇电子董事长彭勇介绍汽车电子与先进封测技术苏州国芯汽车事业部副总经理夏超介绍可定制化芯片平台和方案上海水木蓝鲸半导体首席市场官杨斌展示的汽车功能芯片及其应用天狼芯半导体CEO曾健忠介绍该公司的第三代半导体产品及其车规级应用为了推动我国车用半导体产业实现快速的发展，行业专家也在产业链论坛上提出了许多有益的建议。上海嘉定工业区党工委副书记、管委会副主任雷文龙以上海汽车芯谷为例分析了车芯协同构建产业集群的发展模式；上海机动车检测认证技术研究中心有限公司项目经理刘力讲解了车规功率半导体的技术演进趋势及测试挑战；上汽集团创新研发总院电子电器工程部总监张海涛从汽车主机企业的角度对本土化芯片供应链建设提出了多项有益的建议。嘉定工业区党工委副书记、管委会副主任雷文龙分析车芯协同构建产业集群上海机动车检测认证技术研究中心项目经理刘力讲解车规功率半导体的技术演进趋势及测试挑战上汽集团创新研发总院电子电器工程部总监张海涛为车企芯企合作提出建议为了帮助我国汽车半导体产业走上健康发展之道，针对行业中近年来出现的一些挑战和问题，产业链论坛也组织了行业专家进行诊断和提出建议。中国电子技术标准化研究院副总工程师陈大为在其主题演讲中介绍了汽车芯片本土化过程中还存在的一些短板，并提出了建立完整的检测体系等建议；上海市汽车工程学会汽车电子电器专委会副主任卢万成分析了车规芯片供应链现状，并介绍了该学会为了强链而推出的包括AEC-Q100检测认证服务等创新举措。中国电子标准化院副总工程师陈大为介绍汽车芯片本土化机遇与车规认证上海市汽车工程学会汽车电子电器专委会副主任卢万成分析车规芯片供应链作为汽车电子领域富有影响的行业活动，产业链论坛继续成为了展示各种车用半导体技术创新的平台。广州诺尔光电科技有限公司董事长、欧洲科学院院士Henry H. Radamson介绍了其团队开发的用于自动驾驶领域的短波红外成像技术和芯片；上海清华国际创新中心信息安全与汽车电子实验室主任、博士生导师乌力吉介绍了该中心开发的感知型电池管理芯片和氢能压力管理芯片及智能服务系统。广州诺尔光电科技董事长Henry H. Radamson介绍短波红外成像技术及芯片上海清华国际创新中心信息安全与汽车电子实验室主任、博士生导师乌力吉主持上午的论坛并介绍感知型BMS芯片和氢能PMS芯片陈震宇总结道：“汽车行业的新四化再一次为我国芯片及电子元器件等基础电子产业提供了重要的机会，中电会展正在积极和业内伙伴共同探讨发展新路径、研判产业新趋势，并借助我们的中国电子展等产业服务平台共同推进汽车电子产业的高质量发展。此外，我们还将把这些成功的做法推广到5G与AIoT、特种电子、工业电子和新消费电子等其他快速发展的领域，为电子信息产业未来发展提供有力的支撑。”以 “创新强基 应用强链”为主题的第102届中国电子展——国际元器件暨信息技术应用展将于11月22日-24日在上海新国际博览中心举办。该项国家级专业展会将以电子元器件和集成电路为牵引，涵盖汽车、5G与AIoT、特种电子、工业电子、消费电子、大数据、人工智能、信息安全等主题，联动行业发展与供应链建设，通过组织众多行业龙头企业的设计开发与电子零部件采购专业人士参与，助力相关行业电子供应链建设和完善，同时就行业前瞻方向和技术热点展开研讨分析。

汽车产业智能网联电气化

2023-05-30 08:55:48

长城，还是搞不懂互联网

长城的市场存在感已经不比以往，但新闻却越来越多。这次长城就搞了个大新闻，向有关部门举报比亚迪的两款混动车型油箱存在环保问题，上了一把热搜。举报并非新事件。这份举报长城汽车早在4月11日向有关部门递交的。直到一个半月以后，长城又把举报翻出来向大众公布，引爆了舆论。长城选择的时间很微妙。这则声明发布以后4个小时，比亚迪举办了宋Pro DM-i冠军版上市发布会。冠军版是比亚迪今年的主打，宋更是比亚迪最走量的车型之一，这场发布会无疑是非常重要的。在发布会当天发表举报声明，长城算是送了比亚迪一份大礼。而就在10天前，长城也开了场发布会，发布了哈弗枭龙系列。哈弗枭龙的定价和比亚迪宋plus近似，且同为插混，两者存在直接的竞争关系。比亚迪的环保问题究竟如何，要留给时间和监管部门判断。但长城作为一家主机厂举报另一家主机厂，并广而告之的行为很值得思考。其实过去的几年里，长城身上类似的大动作越来越多。长城原本的作风非常传统，相比一些大嘴企业家，魏建军和他的高管很少在媒体面前抛头露面。大众只知长城，不知魏建军，很多人都是在魏建军成为车圈首富以后才知道这号人物。但自从2017-2020年长城销量下滑，魏建军发出“长城汽车还能挺过明年？”的疑问后，改变逐渐发生。长城变得愈发高调，开始做一些网红化的举动。首先是高管开始频频发言，学习互联网企业打嘴炮。总裁王凤英暗讽比亚迪更擅长做股价。魏牌CEO和余承东打嘴炮，争论增程式到底是不是落后的技术。最近的一次嘴炮发生在今年，长城在蓝山品牌发布会上直接向理想开炮，声称自己是“比500万以内最好的SUV更好的SUV”。魏牌CEO陈思英更是放狠话：“练了7年的武功叫入门，练了32年的武功叫大师。武功深浅，是‘造车派’与‘资本派’的最大区别。”他还表示“蓝山是‘造车派’向‘资本派’全面反攻的排头兵。”言下之意，理想这些新势力是资本派，长城才是好好造车的，与王凤英当时暗讽比亚迪“比亚迪会搞股价，长城踏实造车”的言论颇为相似。当然理想那边也不肯吃亏，创始人李想在微博上频频diss蓝山。但这也给蓝山带来了讨论度，很多理想的粉丝也通过这场吵架了解到蓝山品牌的。长城如今的发布会风格很像是过去的手机厂商，经常将自己和友商对标。这些言论有多大的作用不好说，但却实实在在的提升了长城汽车的话题度。长城汽车的第二个改变，是产品和营销的“小红书”化。有报道称，魏建军的女儿魏紫涵进入了长城汽车轮岗，似乎有被培养成接班人的意味。坊间传言，留学归来的公主为这家传统的车企带来了新鲜的思想，长城汽车之后的许多改变与她相关。2020年以后，长城的许多产品和营销开始从“中年男”的画风转向了“小红书小仙女”的画风。比如哈弗的入门级产品改名初恋，外观设计也更加年轻化。魏牌的数字系列改款成了咖啡系列：摩卡、拿铁、玛奇朵。此外还有整个品牌几乎都是女车的长城欧拉。在营销方面，长城也朝着“搞点大事情”的方向前进。长城此前在营销方面比较传统，请的代言人都是孙红雷、小沈阳这样的大众明星，不出彩，但也不出错。这些代言人瞄准的群体也偏男性和中年人，不太受年轻人青睐。——这本来就符合长城的定位，孙红雷的观众和长城的用户存在很大交集。而2020年以后，长城请的代言人画风就不太一样了。2021年请了“独立女性”华为二公主姚安娜做代言人。在高端SUV坦克300的宣传上，长城请了脱口秀演员杨笠——这迅速引发了争议。坦克300是硬派高端SUV，它的目标用户和杨笠的粉丝群体差距太大。而且，因为杨笠的“普男”段子，很多男性用户对她是反感的，此时，一个男性汽车品牌请杨笠，就如同一家美妆品牌请蒋劲夫一样充满争议。但长城似乎不怕得罪男性用户。在欧拉闪电猫的发布会上，长城公然使用了“男人消费力不如狗”的PPT。能够看出，长城在营销上的改变是有整体性的。即都在向互联网化、网红化、年轻化、以及女性化的方向努力。很多言论容易引起争议，但也确实出圈了。但在最终效果上，长城却有些弄巧成拙，经常挨骂。挨骂不要紧，李想也经常挨骂，但车卖得好，一切都好说。长城就不一样了，引发口水仗和争议的这些产品，普遍销量不佳，改名的那些产品也普遍不如改名之前。——这也不奇怪，长城的一系列市场行为很容易得罪其原有用户群体。到目前来看，这次举报事件，也没给长城带来什么甜头。举报比亚迪事件以后，“原告”长城并没有像“正义使者”一样被外界追捧，其股价跌得甚至比被举报的比亚迪还狠。25日收盘，比亚迪才跌了2.41%，长城汽车干脆跌了6.17%。两家股价的表现有些出乎意料，但也能够理解。首先，举报事件有向监管部门开炮的嫌疑，这会给长城带来不利影响。其次，环保问题在中国汽车市场不是消费者的痛点。比起环保，消费者更关注比亚迪的发动机省不省油。长城只举报了环保问题，也从侧面说明，长城没有发现比亚迪的质量问题。而长城拿不出足够有实力的产品，只能靠举报打击友商的方法，也容易引起外界对其实力的质疑。即使比亚迪真的因为举报事件受到重大影响，长城可能也很难直接受益。尽管两家车企有长期的恩怨，但在今天的新能源市场上，两家根本算不上同体量的对手。比亚迪的对手里，至少有3-5家要比长城更加棘手。即使在长城最擅长的A级SUV市场，零跑、埃安的最新销量也都比长城更好。2020年以后，长城进行了一系列营销上的改变，却没有换来太好的回报。一次次赚足眼球的行为，却只换来销量下降或者股价下跌。长城是一家靠产品成功的车企，营销本就不是其特长，或许少搞点新闻，多埋头搞产品，才能真正保持住竞争力。

汽车

2023-05-27 19:43:07